Rav4 Edition S 2015 phiên bản mới nhất của Toyota

Giá bán khởi điểm dành cho Toyota RAV4 Edition S 2015 tại thị trường lục địa già là 30.890 Euro, tương đương 37.850 USD.

 Công bố mức giá bán cạnh tranh mới Toyota Rav4 hứa hẹn sẽ là xe bán chạy nhất năm trong thời gian ngắn mà Toyota đặt ra.

Hãng Toyota cu đã chính thức giới thiệu phiên bản đặc biệt mới của mẫu crossover cỡ nhỏ RAV4 mang tên Edition S 2015. So với phiên bản thường, Toyota RAV4 Edition S 2015 đi kèm nhiều trang thiết bị tiêu chuẩn mới.
Chỉ được áp dụng cho phiên bản dẫn động 4 bánh, Toyota RAV4 Edition S 2015 sử dụng động cơ diesel, dung tích 2.0 lít, sản sinh công suất tối đa 124 hoặc 150 mã lực. Bên cạnh đó là động cơ xăng 2.0 lít với công suất tối đa 151 mã lực. Sức mạnh được truyền tới bánh thông qua hộp số tự động hoặc sàn 6 cấp.
Thiết kế nam tính của Toyota RAV4 Edition S 2015 được củng cố bằng bộ la-zăng hợp kim 18 inch, giá chằng đồ trên trần xe màu bạc cùng khung bảo vệ đầu và đuôi xe mạ crôm. Trên cánh cửa của xe còn có nẹp mạ crôm nổi bật.
Bên trong Toyota RAV4 Edition S 2015 xuất hiện điều hòa không khí tự động 2 vùng, cửa mở không cần chìa khóa, nắp cốp chỉnh điện, hệ thống thông tin giải trí Toyota Touch2 với màn hình cảm ứng 6,1 inch, cổng USB và kết nối Bluetooth. Ngoài ra, Toyota RAV4 Edition S 2015 còn có ghế và cửa sổ sau nhỏ gọn mới.
Toyota RAV4 Edition S 2015 sẽ được phân phối tại thị trường châu Âu. Giá bán khởi điểm dành cho Toyota RAV4 Edition S 2015 tại thị trường lục địa già là 30.890 Euro, tương đương 37.850 USD.


Seo: dieu hoa panasonic, dieu hoa, ô tô cũ giá rẻ

Read More

Mazda 2 ra mắt hatchback tại Indo

Hãng xe Nhật trình làng mẫu hatchback thế hệ mới tại Indonesia International Motor Show 2014 với động cơ 1.5 SkyActiv-G.

Dựa trên Mazda Hazumi concept trưng bày tại Geneva Motor Show hồi đầu năm 2014, Mazda2 mới sử dụng ngôn ngữ thiết kế Kodo với lưới tản nhiệt giống với khuôn mặt chú chim Angry Bird.

Mazda2 thế hệ mới giá từ 18.0800 USD tại Indonesia. Khác biệt với mazda cũ.

Chiếc hatchback thế hệ mới sở hữu chiều dài 4.062 mm, rộng 1.697 mm và cao 1.497 mm, cùng chiều dài cở sở ở mức 2.570 mm.
Mazda2 phiên bản dành cho Đông Nam Á trang bị động cơ xăng 1,5 lít 4 xi-lanh thẳng hàng SKYACTIV-G, cho công suất 113 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 148 Nm tại 4.000 vòng/phút. Hộp số dạng tùy chọn số sàn 6 cấp hoặc tự động.
Các tính năng trên Mazda2 mới bao gồm đèn pha, đèn hậu và đèn ban ngày đều dạng LED, bộ mâm 16 inch. Hệ thống điều hòa tự động, hệ thống giải trí, kết nối Bluetooth, điều khiển hành trình (Cruise Control), ra lệnh bằng giọng nói, chìa khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm.
Mazda2 thế hệ mới bán ra tại Indonesia với 6 màu kèm giá từ 18.800 USD.

Theo: ô tô cũ, chợ ô tô cũ hà nội

Xem thêm: http://blogtieudiem.blogspot.com/2014/12/hyundai-santafe-2015-moi-ra-mat-co-gi.html

Read More

Thông tin mới nhất về mazda 6 cho người hâm mộ

Thiết kế phá cách, đặc biệt đến từng chi tiết, thanh thoát và tỉ mỉ Mazda 6 không làm cho người yêu xe nhật thấy nản. Các đối thủ cạnh tranh cũng phải nhường ngôi trên.

Là một chiếc Sedan tầm trung luôn là phân khúc sôi động và cạnh tranh nhất và hầu hết các hãng xe đều đầu tư nhiều hơn cho phân khúc này. Theo một thống kê chưa đầy đủ thì phân khúc này luôn chiếm khoảng từ 35-40% lượng xe bán ra trên toàn thế giới.

Ở Việt Nam cũng vậy, các hãng xe đều mang tới đây những đại diện ưu tú nhất như Toyota cũ với Camry, Ford với Mondeo, Hyundai với Sonata và Honda với Accord.

Không thể phủ nhận sự " lộng hành" của Camry trong suốt hơn mười năm qua do lợi thế về sự quen thuộc của thương hiệu Toyota cũng như được lắp ráp trong nước với những ưu đãi về thuế.

Nhưng dường như con át chủ bài của Toyota Việt Nam đang dần bị mất đi vị thế với sự xuất hiện ngày càng đông đảo của các anh tài khác, đặc biệt sau khi nhà nước xóa bỏ việc cấm nhập khẩu xe nguyên chiếc cũng như nhiều hãng xe bắt đầu lắp ráp tại Việt Nam.

Mazda cũng đã từng tham gia phân khúc này tại Việt Nam hơn 10 năm trước khi Công ty ô tô Hòa Bình lắp ráp mẫu này. Nhưng phải thừa nhận Mazda6 thế hệ trước đã không thực sự thành công vì thiết kế nhàn nhạt, không gian nội thất tù túng mặc dù khả năng vận hành ổn định cùng một động cơ bền bỉ.

Nhưng với Mazda6 2014 thì câu chuyện có vẻ đã chuyển hướng khi không chỉ riêng Mazda tự khen đây là mẫu xe cách mạng, một sự phá cách về thiết kế cũng như những cải tiến cơ bản về động cơ, mà phần lớn các diễn đàn đánh giá xe tên tuổi trên thế giới đều đánh điểm cộng cho mẫu xe này.

Chúng ta cũng thử nghiệm chiếc Mazda6 2014 mà VinaMazda vừa mang về Việt Nam, thời điểm được coi là khá sớm so với nhiều thị trường khác trên thế giới.

Mazda cũ  6 là một trong những thiết kế mang ngôn ngữ KODO mới của Mazda

Được thay đổi hoàn toàn về thiết kế, chau chuốt về động cơ. Rất có thể Mazda 6 sẽ là đối trọng đáng gờm của Toyota Camry trong phân khúc này.

Việt Nam là 1 trong những thị trường Mazda 6 có mặt sớm nhất

Nhận xét về tổng thể, nhóm thử xe Autopro rất khó có thể nhận ra 1 đường nét Mazda nào còn đọng lại trên chiếc xe model 2014, ngoại trừ hốc hút gió trước có năm điểm.

Chiếc xe sedan cao cấp nhất của Mazda có chiều dài cơ sở là 2.830 mm – dài hơn 105 mm so với thế hệ trước. Bánh xe được tịnh tiến về phía trước 100 mm tính từ trụ chữ A giúp giảm khoảng nhô ra tính từ bánh xe.

Thiết kế này cũng giúp phần đầu xe dài hơn tạo 1 nét thể thao dáng dấp của những chiếc Coupe đắt tiền.

Đầu xe dài hơn, đuôi ngắn lại khiến chiếc xe đậm thêm nét thể thao

Ra đời muộn, Mazda 6 sẽ không khỏi bị đánh giá vài nét tương đồng với Sonata, 1 chút gì đó Modeo… nhưng dù thế nào thiết kế mới trên Mazda 6 là một bước tiến mang tính cách mạng.

Bên trong chiếc Mazda 6 xanh có nội thất da màu trắng ngà kết hợp cùng táp lô bảng điều khiển đen. Bảng điều khiển đơn giản, tương đồng gần 100% với mẫu xe Mazda CX-5 mà Autoprođã có thử nghiệm trước đó. Người lái có thể thao tác các chức năng nhanh chóng mà chỉ mất vài thao tác làm quen.

Nôi thất và điều khiển trên xe đơn giản, dễ làm quen

Việc tăng số đo của Mazda 6 khiến chiếc xe có hàng ghế trước rộng hơn 20mm, phía sau được thêm 43mm, chiều rộng thêm 37mm. Vì vậy, khi ngồi hàng ghế sau với 3 người cho 1 hành trình từ 50km từ Hà Nội không hề tạo cảm giác khó chịu hay bức bí.

Khoảng trống phía trần rộng rãi, kiểu vòm khiến hành khách đôi khi tưởng nhầm mình đang ngồi trong một chiếc coupe.

Việc tăng chiều dài và chiều rộng khiến cabin xe trở nên rộng rãi hơn rất nhiều

Động cơ 2.0L với dung tích xi lanh 1.988 cc tăng tốc từ 0 – 100km cần đến 10,7 giây. Chúng tôi không cảm nhận rõ về động cơ mới mang tên SkyActiv của Mazda mà chỉ có 1 cảm nhận rõ ràng đó là hộp số mới khiến Mazda 6 sang số nhanh hơn, mượt mà hơn.

Mazda 6 dùng động cơ SkyActiv như chiếc Mazda CX-5 mà Autopro đã thử nghiệm trước đó

Tuy nhiên, vô lăng trên xe và bánh trước vẫn chưa có được sự liên kết ăn ý. Khi ở tốc độ cao đánh lái chỉ với 1 góc 10 độ, bạn sẽ cảm nhận được chiếc xe chạy không theo ý mình trong khoảng vài tích tắc trước khi trở lại về quỹ đạo quen thuộc. Vẫn là về vô lăng, chiếc xe không thể giữ thẳng lái khi chạy trên đường thử tiêu chuẩn.

Vô lăng đầm khi di chuyển chậm nhưng mất kiểm soát khi đánh lái nhanh

Tiếng ồn và tạp âm được đánh giá ở mức rất tốt khi chúng tôi di chuyển với tốc độ 100km/h  trên đường Láng Hòa Lạc đều không có nhiều tạp âm lẫn vào trong cabin.

Với tốc độ 100km/h, tạp âm lọt vào xe vẫn rất ít

Khách hàng quan tâm đến phân khúc sedan hạng trung chắc hẳn sẽ vui mừng khi Mazda 6 cập bến, chiếc xe không chỉ là quân bài chiến lược của VinaMazda khi thị trường đang chợ chiều mà quan trọng hơn nó mang lại luồng sinh khí mới cho phân khúc này.

Sự tham gia của Mazda6 hy vọng sẽ hâm nóng được phân khúc Sedan hạng trung

Mazda 6 2014 phiên bản 2.0L hiện đang có giá 1,23 tỷ đồng và với phiên bản 2.5L là 1,326 tỷ đồng. Như vậy Mazda 6 có giá cao hơn cả đối thủ “sừng sỏ”: Toyota Camry 2.0 (980 triệu đồng), và cao hơn hẳn so với hãng xe Mỹ Ford Modeo 2.3L (850 triệu đồng). Nhưng sự tự tin của VinaMazda cũng không phải không có lý do.

Thêm một số hình ảnh về Mazda6 2014:

Lưới tản nhiệt Zoom-Zoom đặc trưng hiếm hoi của Mazda còn lại trên Mazda6

Đuôi xe vuốt ngang kèm đường viền inox hiện đại


Hệ thống chống trượt, dừng xe tiết kiệm nhiên liệu i-stop của Mazda6

Bảng đồng hồ hiển thị có thêm màn hình đơn sắc hiển thị thêm thông tin

Hốc để tay giữa có thêm cổng cắm điện, USB và AUX

Màn cảm ứng lớn đa chức năng 

Chợ ô tô cũ hà nội, ô tô cũ, ô tô cũ trả góp... Xem xe khi chuyển trang.

Read More

Xe hơi madein Việt Nam

Từ năm 1970 cho đến 1975, Công ty Xe hơi Sài Gòn đã sản xuất hơn năm ngàn chiếc xe dân dụng La Dalat tại Việt Nam với mức độ nội địa hóa lên đến 40%.

Vào năm 1936, hãng chế tạo xe của Pháp Citroën đã thiết lập xưởng sản xuất đầu tiên ở Đông Dương với trụ sở ban đầu tại góc đường Lê Lợi - Nguyễn Huệ, ngày nay đã trở thành Caféteria Rex ở Sài Gòn. Sang đến thời Việt Nam Cộng hòa xưởng sản xuất được dời đi và đổi tên thành Công ty Xe hơi Citroën, tiếp đến là Công ty Xe hơi Saigon.

Trụ sở Công Ty Xe Hơi Saigon (viết theo kiểu đọc của phương Tây).

Sau Thế chiến thứ 2, để đáp ứng nhu cầu về phương tiện di chuyển của dân Pháp đương thời, hãng chế tạo xe Citroën đã tung ra thị trường chiếc xe 2CV. Sau đó hãng này tiếp tục cho ra đời loại xe Citroën Dyane 6 và Méhari lần lượt vào cuối thập niên 50 và đầu thập niên 60. Xe Citroën La Dalat sản xuất ở Việt Nam là loại xe dựa trên kiểu Citroën Méhari.
Vào giữa thập niên 60, trước sức ép cạnh tranh từ các loại xe gắn máy 2 bánh: Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Bridgestone.... cũng như các loại ô tô Toyota, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Daihatsu… nhập khẩu từ Nhật Bản, hãng Citroën quyết định tung ra thị trường một loại xe thực dụng và rẻ tiền, loại xe mà các công ty sản xuất xe Nhật Bản không thể cạnh tranh được. Chiếc xe được đặt tên là La Dalat.
Năm 1969, công ty Citroën mua bản quyền thiết kế của chiếc Baby Brousse từ công ty Ateliers et Forges de l’Ebrié.
Tiếp đó, các kỹ sư của chi nhánh Société Automobile d’Extrême-Orient tại Sài Gòn bắt tay vào sản xuất và lắp ráp ngay tại Việt Nam một chiếc xe tuy không sang trọng và mạnh như xe Mỹ, nhưng giá thành và chất lượng ăn đứt tất cả các loại xe của Nhật.

Một quảng cáo của công ty Xe hơi Citroën tại Sài Gòn.

Và chiếc La Dalat ra đời với 4 kiểu dáng khác nhau có phần máy và hệ thống tay lái, bộ nhún, bộ thắng... nhập cảng từ Pháp, trong khi, các bộ phận như đèn, kén báo hiệu, ghế nệm, dàn đồng đóng bằng tôn, mui xe bằng lá thép uốn hoặc vải,... được thiết kế và sản xuất ngay tại Sài Gòn.

Một chiếc La Dalat trên đường phố Sài Gòn trước 1975.

Tuy dựa theo thiết kế của chiếc Baby Brousse, nhưng La Dalat được cải tiến để có thể sản xuất hàng loạt mà không đến cần máy ép thép công nghiệp hạng nặng như Baby Brousse.
Lúc tung ra thị trường vào năm 1970, tỷ lệ bộ phận nhập cảng so với bộ phận nội địa là 75/25 và đến năm 1975 khi hãng Citroën ngừng hoạt động, tỷ lệ này là 60/40. Có tất cả là 4 kiểu La Dalat: loại 4 chỗ ngồi hoặc 2 chỗ ngồi với thùng chở hàng.

Một số mẫu xe La Dalat vào những năm 1970.

Ước tính từ năm 1970 cho đến 1975, Công ty Xe hơi Sài Gòn sản xuất hơn năm ngàn chiếc La Dalat, tức là hơn một ngàn chiếc mỗi năm!

Động cơ của La Dalat.

Theo thiết kế, chiếc xe này sở hữu động cơ 4 thì, 602 phân khối, 2 xi-lanh đối ở 2 đầu nằm dẹp (flat twin), hộp số gồm 4 số tay, chuyền động ở trục bánh trước. Chiếc xe có chiều dài 3,5m; rộng 1,53m; cao 1,54m; nặng khoảng từ 480-590 kg tùy theo kiểu.

Một xe La Dalat được tân trang tại Sài Gòn hiện nay.

La Dalat được đánh giá là chiếc xe ít tốn xăng, dễ sửa chữa, dễ thay thế các bộ phận hỏng hóc, đặc biệt các bộ phận như cánh cửa, kính xe đều có thể "tự chế", dễ làm hơn các loại xe Nhật và rẻ tiền. Các bộ phận rời được bán với giá phải chăng vì hoàn toàn được chế tạo tại Việt Nam.

Một chiếc La Dalat cổ bên những chiếc xe hơi hiện đại.

Tiền thân là gốc Pháp nhưng La Dalat đã để lại dấu ấn không hề nhỏ mang tên Việt Nam. Năm 1973, ngạc nhiên và hài lòng với thành công đáng ngờ của Công ty Xe hơi Sài Gòn, Citroën đã sang Việt Nam lấy 3 chiếc La Dalat về Pháp để mổ xẻ phân tích thiết kế, từ đó họ cho ra đời kiểu khung xe dễ sản xuất mà không đòi hỏi đầu tư nhiều công nghệ như chiếc Baby Brousse mui trần thế hệ thứ hai hay chiếc FAF.

Xem thêm: mua ban oto, oto cu. toyota cu

Read More

Thiết kế mới với Toyota Corolla Altis đời 2015

Toyota Corolla Altis là xe có thương hiệu ở Nhật và rất nhiều nước sử dụng. Những phiên bản mới liên tục được cập nhật khiến nhiều người me xe phải để ý đến.

Phiên bản Corolla Altis cũ khác biệt hoàn toàn với Corolla Altis mới là sự hòa quyền giữa vận hành ổn định, phong cách mới mẻ và giá thành chấp nhận được tại Ấn Độ. Chiếc xe có triết lý thiết kế mới mẻ, với những đường nét sắc cạnh và bóng bẩy hơn nhờ sử dụng nhiều vật liệu chrome. 

Ngoại thất:

Phần đầu xe khá nổi bật với lưới tản nhiệt chrome tích hợp luôn đèn pha, đường viền chrome tỏa rộng về phía đèn pha tạo ấn tượng rất mạnh mẽ cho mẫu xe này. Đèn pha cũng là một nét phá cách mới, với  đèn projector thiết kế hầm hố hơn. Đèn sương mù cũng được viền chrome, tương ứng với gờ khe hút gió đầu xe.

Đèn hậu tiếp nối ấn tượng hầm hố từ đèn pha trước xe với những đường sắc nét và mở rộng. Xe không còn những đường nét tròn trịa như mẫu toyota cũ trước đó, mà nhiều đường cắt gồ ghề hơn.

Nội thất:

Với thế hệ mới, Toyota đã dẹp bỏ thiết kế nội thất màu be, thay vào đó là pha trộn đen và be trang nhã và tinh tế hơn. Hệ thống thông tin giải trí có một màn hình cảm ứng 7,1 inch với dẫn đường GPS. Bảng điều khiển trung tâm ốp giả gỗ tạo ấn tượng sang trọng nhẹ nhàng. Xe vẫn sử dụng đồng hồ kỹ thuật số đặt giữa khe gió A/C thiết kế mới. Xe sử dụng nghệ nghệ nút bấm khởi động, camera hỗ trợ lùi đỗ xe với cảm ứng, khiến người lái thuận tiện hơn. Xe còn được trang bị cảm biến mưa. 

Hàng ghế sau được trang bị nhiều tính năng hơn với đèn đọc sách, chỉnh điện, chống nắng, tạọ cảm giác thoải mái hơn cho người dùng.

Động cơ:

Xe sử dụng động cơ xăng Dual VVT-I 1.8 L cho công suất cực đại 138 mã lực tại 6400 rpm, ngoài ra là phiên bản máy dầu với động cơ 1.4 L D-4D công suất 87 mã lực. Cả hai phiên bản đều sử dụng hệ truyền động số tay  6 cấp, riêng bản máy xăng còn được tùy chọn thêm truyền động tự động 7 cấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ở mức 18km/L với bản số sàn và 12km/L với bản số tự động. 

Đầu xe hầm hố hơn, với lưới tản nhiệt chrome vuốt mở rộng về phía đèn pha

Đèn pha tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày

La-zăng hợp kim thiết kế mới


Đèn hậu sắc nét, tiếp nối phong cách của đèn pha

Thiết kế đèn pha mới cá tính

Phiên bản màu xám

Đường gờ chrome ở hút gió trước. Đèn sương mù viền chrome.

Nội thất 2 tông màu trang nhã


Xem thêm, mua bán ô tô, oto cu, dieu hoa daikin, dieu hoa.

Read More

Hãng xe hơi Infiniti Việt Nam ra mắt mẫu xe QX60 và Q50

Điểm nhấn tại buổi trình diễn Infiniti là ra mắt chiếc Qx60 và Q50. QX60 được trang bị công nghệ an toàn và hiện đại còn Q50 là một chiếc Sedan cao cấp.

Mẫu crossover QX60 7 chỗ của Infiniti được trang bị động cơ V6 3.5 lít công suất 263 mã lực, mô men xoắn 325 Nm, trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian thông minh Intelligent All-Wheel Drive. Xe có khả năng tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong 8.4 giây, tốc độ tối đa 190 km/h, tiêu thụ nhiên liệu: bình quân 10.7 lít/100 km.


Với thiết kế sàn bằng phẳng đồng nhất trên toàn bộ xe giúp tăng không gian thoải mái cho hàng ghế thứ 3, thêm linh hoạt cho không gian nội thất với hàng ghế thứ hai có thể di chuyển lên tới 152 mm, khoảng trống trần xe và chỗ ngồi thoải mái cho cả người lớn và trẻ em, Infiniti cung cấp không gian rộng rãi thoải mái và linh hoạt cho gia đình đông người.

Đặc biệt hàng ghế thứ 2 của QX60 có nhiều chế độ cùng chức năng tùy chỉnh di chuyển tịnh tiến khắc phục được vấn đề khó khăn khi phải tháo bỏ ghế trẻ em ở hàng ghế thứ 2 khi cần ra vào xe. Ghế trẻ em được gắn trên xe sẽ dịch chuyển về phía trước cùng với ghế ở hàng ghế thứ 2 (nằm ở phần 40% của băng ghế gập 60/40) mà không làm giới hạn sự ra vào hàng ghế thứ 3 nhờ cánh cửa xe mở rộng cùng hàng ghế thứ 2 có thể trượt dài tịnh tiến lên phía trước.

 ​

QX60 được trang bị công nghệ an toàn hiện đại có chức năng Phát hiện Đối tượng Di chuyển Moving Objects Detection là một trong nhiều tính năng được tích hợp của Hệ Thống Quan Sát Xung Quanh Around View® Monitor, giúp gia tăng sự nhận biết của người lái xe về các tình huống đang diễn ra bằng cách cung cấp hình ảnh và âm thanh cảnh báo nếu hệ thống
phát hiện những đối tượng đang di chuyển (điển hình như một chiếc xe khác) trong phạm vi quan sát của khung hình, trong những tình huống ví dụ như khi xe đang lùi ra khỏi bãi đỗ.

Một tính năng đặc trưng khác của QX60 là Bộ điều khiển Chế độ Vận hành Infiniti Drive Mode Seletor. Sử dụng một công tác xoay được gắn vào bệ điều khiển trung tâm, người lái có thể lựa chọn giữa bốn chế độ lái xe: Tiêu Chuẩn Standard, Thể Thao Sport, Tiết kiệm Eco và chế độ Tuyết Snow, tùy thuộc vào điều kiện đường xá và thời tiết. Hệ thống tinh chỉnh phản hồi của chân ga và hoạt động của hệ thống truyền động để tối ưu hóa khả năng vận hành.

QX60 được Infiniti trang bị mâm hợp kim nhôm kích cỡ 18 inch, hệ thống âm thanh cao cấp Bose® 13 loa. Khách hàng có thể lựa chọn 6 màu ngoại thất gồm: Xanh Emerald, Xám
Diamond, Bạc Platinum, Đen Obsidian, Đỏ Garnet và Trắng Moonlight

Xe được Infiniti nhập khẩu nguyên chiếc với giá bán 2.699.000.000 VNĐ, đã bao gồm
thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng.

 ​

Mẫu sedan cao cấp Q50 được Infiniti xây dựng dựa trên nền tảng của phong cách xe sedan thể thao, hiệu suất và công nghệ ưu việt. Infiniti Q50 được thiết kế để tạo dựng một đẳng cấp mới với trang bị hệ thống giao diện Infiniti InTouch.

Infiniti Q50 được trang bị những công nghệ hàng đầu gồm Tay lái thích ứng trực tiếp Direct Adaptive SteeringTM, công nghệ điều khiển hướng lái bằng dây dẫn Steer-by-wire lần đầu tiên được áp dụng trên xe hơi.

Bên cạnh 2 mẫu xe mới ra mắt thị trường VN là QX60 và Q50, Infiniti trưng bày thêm QX70 và QX80 tại VMS 2014 năm nay.

Tin tức mua ban oto, oto cu, xe ô tô đã qua sử dụng toyota cũ.

Read More

Việt nam chi 24.000 tỷ đồng nhập khẩu ô tô

Theo tờ thông tin thị trường ô tô  Việt nam chi 24.000 tỷ đồng nhập khẩu ô tô. Số liệu mới nhất của Tổng cục Hải quan, số lượng xe nhập về Việt Nam trong tháng 10 là gần 7.580 chiếc, tăng 11,6% so với tháng trước, với tổng giá trị là 172 triệu USD.

Tính từ đầu năm đến hết tháng 10/2014, Việt Nam đã nhập khẩu gần 51.600 ô tô nguyên chiếc, với trị giá gần 1,14 tỷ USD (khoảng 24.000 tỷ), tăng 78,6% về lượng và tăng 96,4% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.

Số lượng ô tô nhập khẩu tình từ đầu năm 2014 (Nguồn: Tổng cục Hải quan).

Còn theo báo cáo của VAMA, tính đến hết tháng 10/2014, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước tăng 32% trong khi xe nhập khẩu tăng 69% so với cùng kì năm 2013.
Như vậy tính từ đầu năm 2014, tổng lượng xe tiêu thụ trên toàn thị trường đạt 121.648 chiếc, trong đó riêng doanh số của các thành viên thuộc VAMA đạt 103.413 chiếc - chiếm 85% doanh số toàn thị trường.

Theo dự báo, với tốc độ nhập khẩu như hiện nay, số lượng ô tô nhập khẩu trong năm 2014 sẽ tăng cao gấp đôi so với năm trước. Hàn Quốc, Thái Lan, Trung Quốc, Ấn Độ là những thị trường xuất khẩu ô tô chính cho Việt Nam.

Kim ngạch nhập khẩu ô tô chỉ đóng góp khoảng 0,94% vào tổng kim ngạch nhập khẩu hàng hóa của cả nước sau 10 tháng năm 2014. Tuy nhiên, điều đáng nói là ô tô nằm trong nhóm hàng cần hạn chế nhập khẩu nhưng số lượng ô tô nhập khẩu về Việt Nam luôn tăng cao trong thời gian gần đây.

Tuy nhiên, việc xe ngoại tràn vào Việt Nam là một thách thức không nhỏ đối với ngành ô tô Việt Nam trước ngưỡng cửa hội nhập, khi sau hơn 20 năm hình thành ngành công nghiệp ô tô, chúng ta chưa làm được gì nhiều.

Theo lộ trình, thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN sẽ về 0% vào năm 2018, tức là còn hơn 3 năm nữa. Từ nay đến thời gian đó, Việt Nam chắc hẳn sẽ còn chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ hơn nữa của luồng ô tô nhập khẩu từ các quốc gia láng giềng.


Tin tức ô tô cũ, mua bán oto cu. dieu hoa, dieu hoa daikin

Read More

Lexus GX 460 động cơ mạnh mẽ và hiện đại

Sở hữu một chiếc GX 460 động cơ mạnh mẽ là mơ ước của nhiều người... với giá 3.7 tỷ đồng nghiều người sẵn sàng sở hữu GX 460

Lexus GX 460 mang diện mạo mới theo ngôn ngữ L-finesse, động cơ mạnh mẽ, hiện đại, cùng mức giá trên 3,7 tỷ đồng.

Chiều 12/11, hãng xe sang Lexus đã chính thức họp báo ra mắt dòng SUV cỡ lớn GX 460 phiên bản 2015 tại thị trường Việt Nam. Mẫu xe này hiện đã có mặt tại đại lý Lexus Trung tâm Sài Gòn và sẽ được trưng bày tại gian hàng của Lexus tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2014 vào ngày 19/11 tới đây.
Lexus GX là dòng SUV đàn em của LX, được giới thiệu lần đầu tại Bắc Mỹ vào năm 2003. Sau hơn 10 năm ra đời, mẫu xe này đã gặt hái sự thành công ngoài mong đợi. Thế hệ GX 460 2015 được giới thiệu tại thị trường Việt Nam mang phong cách thiết kế hao hao model LX 570, thể hiện ở tản nhiệt hình con suốt (L-finesse), tạo nên sự mềm mại, quyến rũ trên một chiếc SUV.
Nắp ca-pô được dập những gờ nổi nhằm tăng sự cứng cáp, cơ bắp. Xe được trang bị đèn chiếu ban ngày bằng công nghệ LED, tích hợp hệ thống rửa đèn tự động đồng bộ với cần gạt nước. Ngoài ra, có một công nghệ đáng chú ý trên hệ thống đèn pha này là hệ thống điều khiển tự động, các cảm biến điều khiển ánh sáng sẽ phát hiện độ sáng của môi trường xung quanh và tự động bật sáng đuôi và đèn pha khi đi vào đường hầm hoặc ban đêm.
Hệ thống đèn pha có thể tự điều chỉnh góc chiếu để tăng tầm bao quát, đồng thời chống chói cho xe đi ngược chiều. Xe được trang bị vành đúc hợp kim 18 inch với các chấu hình chữ V. Khoang hành lý rộng, cửa sổ trời thoáng mát là những ưu điểm nổi trội, phù hợp cho chuyến đi dã ngoại của cả gia đình.
Nội thất GX 460 được làm bằng những chất liệu đắt tiền như gỗ gụ Mahogani và bọc da Semi aniline, cùng đường khâu tay tinh xảo. Đặc biệt, chỉ số cách âm trên dòng xe này khá cao nhờ sử dụng các vật liệu giảm rung động trên sàn xe và mui xe.
Ghế ngồi rộng rãi, cho cảm giác thoải mái, đủ chỗ cho 7 người ngồi. Các hàng ghế phía sau có khả năng gập phẳng nhằm tăng dung tích chứa đồ, tùy theo mục đích sử dụng. Hệ thống giải trí đa phương tiện bao gồm màn hình cảm ứng 8 inch, hệ thống âm thanh 9 loa cao cấp, 2 đầu cắm USB và iPod…
Sẽ là thiếu sót nếu không nhắc đến khả năng việt dã của chiếc xe này. Nhờ cỗ máy V8 4,6 lít công suất 292 mã lực, GX 460 dễ dàng vượt qua các dạng địa hình hiểm trở. Động cơ trang bị hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-i, điều khiển thời điểm đóng mở của van nạp và van xả bằng điện tử, nhằm tăng mô-men xoắn, đồng thời giảm khí thải độc hại.
Đi kèm động cơ tiên tiến này là hộp số tự động 6 cấp với nhiều chế độ sang số. Xe trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian (4WD). Bộ vi sai chống trượt có tác dụng tối ưu hóa việc phân bổ dải mô-men xoắn tới cầu trước và sau tùy theo điều kiện địa hình nhằm bổ sung lực kéo cần thiết khi vượt qua những đoạn bùn lầy.
Các công nghệ an toàn bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), hệ thống kiểm soát khả năng bám đường (TRC)... Những công nghệ an toàn thụ động như 10 túi khí tiêu chuẩn, bao gồm 2 túi ghế trước, 2 túi đầu gối ghế trước, 2 túi rèm cửa, 4 túi cho hai hàng ghế sau.
Tại Việt Nam, Lexus GX có 6 màu ngoại thất bao gồm đen, trắng ngọc, xám, bạc, đỏ thẫm, nâu nhạt, và 2 màu nội thất là đen và kem. Mức giá sau thuế 3 tỷ 766 triệu đồng. 

Xem thêm: xe toyota cũ, mua bán ô tô, oto cu, dieu hoa, dieu hoa daikin ....

Read More

Siêu xe bị bỏ mòn mỏi ở Việt Nam, người ăn không hết kẻ lần chẳng ra

Siêu xe bị bỏ mòn mỏi ở Việt Nam, người ăn không hết kẻ lần chẳng ra. Với người bình thường chỉ cần  một chiếc xe ô tô cũ để che nắng, tránh mưa thế nhưng với chiếc siêu xe này đúng là người ăn không hết kẻ lần chẳng ra.

Ngày 21/8, cộng đồng mạng lan truyền bức ảnh chụp chiếc Ferrari F12 Berlinetta nằm trong một nhà kho khá tối tăm. Bên cạnh chiếc siêu xe là một chiếc xe máy Honda Future. Xe không được lau chùi lâu ngày nên lớp bụi bám dầy quanh thân. Trên nắp ca-pô và quanh thân vẫn chưa bóc lớp giấy bảo vệ.

Ferrari F12 Berlinetta đang nằm phủ bụi tại Hải Phòng: Ảnh: Anh Ngọc/Facebook.

Hình ảnh này khiến nhiều người mê xe xót xa và gợi nhớ lại hình ảnh những chiếc Ferrari khác từng chịu cảnh tương tự tại Việt Nam thời gian qua. Giới thạo tin cho hay, đây chính là chiếc F12 Berlinetta xuất hiện tại kho ngoại quan cảng Hải Phòng hồi tháng 10/2013. Đến nay, sau hơn 10 tháng "nằm vùng", nó vẫn án binh bất động. Theo một số nguồn tin, chiếc xe này sẽ "nhập tịch" Việt Nam chứ không phải dạng tạm nhập tái xuất.
F12 Berlinetta ra mắt tại triển lãm Geneva Motor Show 2012, với sứ mạng thay thế dòng 599 của Ferrari và cạnh tranh trực tiếp với siêu xe Aventador của Lamborghini. F12 Berlinetta được trang bị động cơ 6.3 lít, V12, công suất tối đa 740 mã lực, mô-men xoắn cực đại 690 Nm. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3,1 giây, từ 0-200 km/h trong 8,5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa hơn 340 km/h.

Giá một chiếc siêu xe F12 tại Mỹ khoảng 400.000 USD. Về Việt Nam, nếu đóng đầy đủ các loại thuế, giá của nó có thể đội lên tới khoảng 25 tỷ đồng.

Read More

Cần biết khi mua xe mui trần

Dòng xe mui trần có những khác biệt riêng, chính vì vậy việc mua xe mui trần cũng có những điều bạn nên biết.

Giờ đây, khi những chiếc xe hơi đối với người tiêu dùng trong nước đã không hẳn chỉ là tài sản lớn mà dần đóng những vai trò mang tính thực dụng, sẽ không quá khó để bạn bắt gặp những chiếc xe có vẻ “khác thường” di chuyển trên phố. Từ chỗ là một phương tiện di chuyển, xe hơi đang dần trở thành món đồ trang sức, đồ chơi hay thậm chí là đồ … sưu tầm đối với người tiêu dùng Việt Nam. Trong bối cảnh đó, sự hiện diện của những mẫu mui trần là điều dễ hiểu. Tuy nhiên, không phải ai cũng nắm được những sự khác biệt trong nhận diện, mua sắm, sở hữu và bảo dưỡng dòng xe này. Chúng ta hãy cùng điểm qua một vài sự khác biệt, bạn nhé!

Một chiếc Mini Cooper mui mềm

Dù trong hình dung của nhiều người, những chiếc xe mui trần luôn gắn liền với sự nhỏ gọn, tính thể thao, thực tế dải sản phẩm “Convertible” này có kích thước khá đa dạng – từ những chiếc roadster 2 chỗ như BMW Z4, Mercedes-Benz SLK, Mazda MX-5, Toyota Solara… cho tới các dòng với bốn ghế như sedan thông thường (điển hình như BMW 645Ci). Thậm chí một số phiên bản … SUV cũng có biến thể mui trần nhưng không nhiều.

Mui cứng và mui mềm

Ngày càng có nhiều mẫu xe mui trần được trang bị mui cứng với khả năng thu vào nhờ cơ chế điện. Một khi được kích hoạt, toàn bộ trần xe sẽ tự tách thành hai hoặc ba mảnh sau đó xếp gọn trong cốp sau theo đúng những gì được nhà sản xuất tính toán trước. Về cơ bản, mui cứng có nhiều ưu điểm do duy trì được dáng vẻ cứng cáp cho xe, bên bỉ hơn trong vận hành nhưng lại nặng nề và thường tốn chỗ “chứa” hơn so với mui mềm. Ngoài ra, tỉ lệ hỏng hóc trên các loại xe mui trần với nóc cứng cũng thường cao hơn do các cơ chế điện phức tạp. Trong khi đó, những loại xe với mui mềm cũng ngày càng tốt hơn với xu hướng thiết kế sở hữu nhiều lớp để có thể cách âm cũng như bảo vệ khoang lái tốt hơn  khỏi các yếu tố ngoại cảnh. Trong một số trường hợp, chúng đôi khi còn vượt qua cả các loại mui cứng.

Một chiếc Mini Cooper mui mềm

Giá thành

Do sự đa dạng về kích cỡ và phân cấp, dải giá của các dòng xe mui trần cũng hết sức rộng từ chỉ khoảng 20.000 USD (tại Mỹ) cho tới các mẫu trên 100.000 USD hoặc cao hơn nữa. Dù phần lớn các xe mui trần trên thị trường hiện tại đều đến từ các thương hiệu sang như Mercedes-Benz, BMW hay thậm chí là Rolls-Royce, Aston Martin… nhưng người dùng cũng không thiếu các lựa chọn “ngon, bổ, rẻ” hơn đến từ các thương hiệu xe Nhật Bản hoặc Mỹ. Nhìn chung, mức phổ thông của dòng xe này vào khoảng trung bình từ 35.000 đến 80.000 USD.

Hầu như mọi thương hiệu xe hiện tại đều có sản phẩm xe mui trần với kích thước, tính năng và giá thành rất phong phú.

Động cơ và ngưỡng tiêu thụ nhiên liệu

Hầu hết các mẫu mui trần đều sử dụng động cơ bốn hoặc sáu xi lanh. Trong những mẫu cao cấp thuộc các dòng xe sang cũng sẽ có thêm tuỳ chọn V8. Trong thực tế vận hành, xe mui trần không tốn nhiên liệu nhiều hơn các dòng tương đương không mở mui.  Với các dòng tầm trung, mức tiêu thụ có thể vào khoàng 11-12 lít / 100km. Trong khi đó, các mẫu V8 mạnh mẽ sẽ có thể cao hơn.

Tuy nhiên, hầu như chẳng mấy ai bỏ tiền mua xe mui trần mà lại quan tâm quá nhiều tới nhiên liệu cả. Xét cho cùng, chúng là những mẫu xe giúp tâm hồn bạn bay bổng và sẽ chẳng thú vị gì nếu vấn đề xăng dầu lại làm bạn phải đắn đo.

Xe mui trần thường hướng tới sự hưởng thu nhiều hơn là các tính toán “cân, đo, đong,đếm” thường ngày.

Độ an toàn

Do đặc thù thiết kế trần thường không vững chắc như các xe thông thường, các loại xe mui trần thường có những thanh chắn cố định hoặc có thể di động nhằm bảo vệ người ngồi trong khi có tình huống lật xe xảy ra. Bên cạnh đó, túi khi bên hông cũng là mặc định trên các mẫu cao cấp (thường là tuỳ chọn trên các dòng mui trần phổ thông). Khác với xe mui kín, túi khí này trên xe mui trần thường có kích thước kéo dài lên cao – đủ để bảo vệ cả phần đầu của người ngồi trong xe. Ngoài ra, do có kính sau rất nhỏ hoặc thậm chí bị che khuất do thiết kế ngoại hình, xe mui trần có điểm mù rất lớn đối với tài xế - điều khiến cho các trang bị như hệ thống cảnh báo điểm mù, cảm biến lùi, camera lùi … là những tính năng hỗ trợ bắt buộc phải có. Nếu chiếc xe bạn đang nhắm tới thiếu một trong ba “món” này, hãy yêu cầu nhà cung cấp bổ sung ngay.

Kết cấu một chiếc xe mui trần thường có nhiều điểm riêng biệt khác với dòng thông thường.

Tiện nghi và độ sang trọng

Là những chiếc xe mang thiên hướng giải trí và đáp ứng nhu cầu sành điệu, không có gì lạ khi những chiếc mui trần được trang bị vượt trội hơn các dòng xe mui kín. Ngay cả những chiếc tầm trung cũng có đủ điều hoà tự động, ghế sưởi, giao tiếp iPod, hệ thống dẫn đường, hệ thống khởi động xe không cần chìa, Bluetooth…  Tuy nhiên, thứ thực sự riêng biệt và có hiệu quả quan trọng trên xe mui trần nằm ở các hệ thống hỗ trợ như chắn gió, ghế sưởi và làm mát (rất quan trọng khi hạ mui), da chống phản chiếu ánh sáng. Ngoài ra, việc chui vào hàng ghế sau của những dòng xe dạng này thường rất lích kích là điều gây nhiều khó chịu, vì thế những người mua xe sành sỏi thường chọn thêm tính năng nhớ ghế, dây bảo hiểm có thể trượt ra khỏi để tiện cho việc vào hàng ghế sau nhưng vẫn thuận tiện cho lái xe khi cần.

Cách chọn mua một chiếc mui trần cũng đòi hỏi những tiêu chí “khác người”.

Thể tích cho hành khách và không gian nội thất

Khái niệm “Roadster” định nghĩa xe mui trần với 2 ghế ngồi. Trục cơ sở ngắn Trong khi đó, nhiều dòng xe có thêm 2 ghế nhỏ phía sau để tạo thành mô hình 2+2. Tuy nhiên ghế sau của chúng thường rất nhỏ và chỉ phù hợp với trẻ em là chính. Bạn cũng sẽ buộc phải gập ghế trước để vào. Một số mẫu kéo dài có thể đủ chỗ cho người lớn nhưng thường đánh đổi lại sự nhỏ gọn và linh hoạt của một mẫu xe Roadster đúng nghĩa.

Khoang chứa hành lý

Khác với phiên bản sedan hay thậm chí coupe vẫn duy trì được khoang chứa hành lý khá rộng rãi, xe mui trần thường rất yếu thế trong tiêu chí này – đặc biệt là với các bản mui cứng. Tuy nhiên, một số dòng xe khi thu mui vào vị trí vẫn đảm bảo được đủ không gian cho những loại hành lý đơn giản. Dù điều này là không nhất quán trên mọi dòng xe mui trần nhưng tối thiểu một điều bất cứ người tiêu dùng đang quan tâm tới xe mui trần nào cũng nên làm khi đi mua là kiểm tra khoang chứa hành lý một cách cẩn thận ở cả hai chế độ mở và đóng mui và tính toán xem những thứ mình thường mang theo cho một chuyến hành trình với chiếc xe sẽ nhiều tới đâu (thường thì số hành lý cho những chuyến du ngoạn với xe mui trần sẽ không nhiều như khi đi tới những nơi bạn cần một chiếc Sedan hay SUV).

Ai chẳng muốn có những giây phút thế này?

Chức năng hạ mui: điện hay cơ?

Trên những mẫu mui mềm giá rẻ, các nhà sản xuất thường trang bị cơ chế đóng-mở rất đơn giản. Chúng yêu cầu người lái phải mở lẫy hoặc giật cáp để ra lệnh. Dĩ nhiên, hầu hết các xe đều có tuỳ chọn đóng mở điện nếu khách hàng chịu chi thêm một khoản. Trong khi đó, trên các dòng hạng sang, cơ chế đóng mở tự động gần như đã trở thành tiêu chuẩn mặc định. Để thực hiện thao tác này, người lái chỉ cần nhấn một nút điều khiển mà thôi. Một điều đáng lưu ý là ngoại trừ Jeep Wrangler, toàn bộ các loại xe với mui cứng đều sử dụng cơ chế điện.

Lái xe mui trần khi hạ mui

Nhiều dòng xe mui trần mới đều được trang bị các bộ cản gió đặt sau hàng ghế trước nhằm giảm nhiễu động không khí xuống mức tối thiểu khi xe di chuyển ở chế độ hạ mui. Một số hãng xe có thể thiết kế bộ phận này đồng thời đóng vai trò kính trần sau trong khi số khác (như Mercedes-Benz trên dòng E) lại tích hợp riêng một bộ nhô lên từ đầu kính lái nhằm duy trì sự êm ái cho không gian nội thất. Ngoài ra, để đảm bảo nhiệt độ cho hành khách khi hạ mui (không còn không gian kín), hầu hết các xe hiện tại đều có ghế tích hợp sưởi mặc định. Thậm chí, Mercedes-Benz hay Bentley còn giới thiệu hệ thống truyền khí nóng tới cổ và vai người ngồi qua các khe hở đặc biệt trên tựa đầu.

Dù chi phí ban đầu có thể cao hơn phiên bản mui kín, thường thì các khoản chi trong quá trình sử dụng xe mui trần không chênh nhiều.

Chi phí sở hữu, vận hành

So với xe sedan hay coupe cùng loại, xe mui trần thường không tốn kém thêm chi phí trong việc vận hành. Tuy nhiên, một số chủ xe sở hữu các dòng mui mềm lâu năm thường có xu hướng thay thế bộ phận này. Dù vậy, do kết cấu ngày càng vững chắc, mui mềm của các dòng xe cũng có tuổi thọ khá lâu. Trong khi đó, đây không phải là vấn đề đối với xe mui cứng. Tuy nhiên sự phức tạp trong cơ cấu đóng, mở trên xe mui cứng có thể sẽ khiến chi phí sửa chữa đội lên khá nhiều nếu hỏng hóc bất ngờ xảy ra (đặc biệt là do các tình huống va chạm). 

Theo: ST. oto cu, mua ban oto cu, ô tô cũ giá rẻ.

Read More