Lexus LX570 mới xe sang không dành cho người tiếc tiền mua xăng

Sự đổi mới của Lexus LX570

Trong 5 năm, Lexus tạo nên cuộc cách mạng thiết kế cho chính mình, bằng loạt sản phẩm không còn vương vấn gì lịch sử. Các đường nét bo tròn mập mạp đơn giản thay bằng góc cạnh lực lưỡng phức tạp. LX570 trải qua cuộc đại thẩm mỹ, nhắm vào tầng lớp đại gia trẻ, năng động cá tính. Thay cho những ông già giàu có trung thành truyền thống.

Nếu đối thủ Cadillac Escalade lực lưỡng, bóng bẩy như ngôi sao điện ảnh hành động Mỹ thì LX570 trầm lặng, chăm chút từng chi tiết và bí ẩn như các đại gia Á đông. Lưới tản nhiệt kiểu mang cá rộng thênh thang ám chỉ về sức mạnh ẩn phía sau cộng với dải đèn LED ban ngày sắc ngọt, khiến LX570 rất thích hợp với những người ưa sức mạnh mềm. 

Trái với ngoại thất, nội thất LX570 không tạo nên nhiều ấn tượng. Dường như không gian quá rộng làm lúng túng các nhà thiết kế bởi sự thiếu nhất quán trong đường nét. Các chi tiết gỗ và da ít hòa quyện. Cách bố trí nút bấm hay hộc đựng đồ vẫn mang nhiều tư duy SUV truyền thống trong khi cả Cadillac và Porsche đã lên đẳng cấp thời trang. 

Dẫu vậy, với người cần thoáng rộng và tiện nghi thì LX570 đáp ứng gần như không thiếu nhu cầu nào. Một chiếc SUV dài trên 5 mét và chiều dài cơ sở 2,8 mét cung cấp cả thế giới cho hành khách. Chất liệu da thật, ghế trước có sưởi và làm mát. Hộc làm mát nằm giữa hàng ghế trước để đủ vài lon bia cùng đồ nhậu. 

Hệ thống điều hòa thân thiện tới mức không chỉ chỉnh theo nhiệt độ vùng mà còn cảm nhận được thân nhiệt người ngồi. Dàn loa 19 chiếc của Mark Levinson tinh chỉnh hướng âm thanh cho từng vùng. Cửa sổ trời. Ghế lái 12 hướng và ghế phụ 10 hướng. Thêm hai màn hình gối đầu cho hàng ghế sau.

Nhưng tất cả chưa thể bằng những gì mà LX570 mang lại khi di chuyển. Lexus nổi tiếng về sự êm ái và luôn trung thành với triết lý ấy. Bất cứ ai ngồi lên LX cũng sẽ ngạc nhiên vì cái mềm mại êm ái quá mức so với tưởng tượng. Đi trong phố, ca-bin như phòng cách âm. Hệ thống treo khí nén mềm khiến mặt đường như đang cách tới vài mét chứ không phải 226 mm khoảng sáng gầm.

Hãng xe Nhật tập trung vào cách âm ngay từ động cơ nên không có bất cứ tiếng ồn hay rung động nào lọt vào. Cách biệt với thế giới bên ngoài, cộng với chất liệu cao cấp, dàn âm thanh tinh tế và chất lượng không khí kiểm soát tốt làm nên cảm giác khoan khoái, dễ chịu cho hầu hết người ngồi.

Sự thoải mái còn dành cho cả người điều khiển cỗ máy 5,7 lít V8 đồ sộ. Lexus biết xe cao nên trang bị chức năng hỗ trợ ra vào xe cho tài xế. Tắt chìa khóa, vô-lăng thụt lại và ghế lái lùi về phía sau để mở rộng khoảng không cho người lái ra ngoài. Khi trở lại xe và khởi động, ghế và vô-lăng sẽ trở lại như cũ. 

Vô-lăng nhẹ nhàng và rất thật nên điều khiển LX570 dễ như một chiếc minicar. Muốn đặt đâu bánh sẽ ở đó. Muốn cua bao nhiêu xe cua vậy. Điều duy nhất tài cần lưu tâm là chiều dài tới 5 mét. Các công nghệ biến bất cứ ai cũng thành thuần thục trong chưa đầy 15 phút.

Dường như mọi thứ trên chiếc xe 5,7 tỷ đều tuyệt. Vậy nó có gì không ổn? Dĩ nhiên. Như mọi sản phẩm, điểm yếu nằm chính trong triết lý của nhà sản xuất. Không cái gì có thể đáp ứng mọi nhu cầu.

Hãng xe Nhật muốn tập trung vào sự êm ái, nhẹ nhàng, sang trọng nên những ai cần một LX570 thể thao, phản ứng nhanh, lái thích sẽ phải tìm kiếm xe khác. Vô-lăng đáp ứng khá chậm để đảm bảo người ngồi sau không bị những cú đánh lái bất ngờ làm khó chịu. Hệ thống treo phải triệt tiêu phản ứng mặt đường làm không gian rất ảo, dễ say nếu vào tay tài xế nào lái ẩu.

Chưa kể Lexus có ít kinh nghiệm chế tạo xe tính năng cao nên bộ phanh vẫn còn chưa thật. Cỗ máy 367 mã lực và 530 Nm mô-men xoắn kéo sức nặng gần 2 tấn cần bộ phanh đáp ứng nhanh và chính xác hơn. Người mới lái LX570 hoặc quá quen đi xe Đức sẽ thấy hơi ngộp thở vì cảm giác phanh không như ý muốn. Quán tính lớn mà phanh đến nửa hành trình vẫn thấy chưa an toàn kéo theo những lo lắng và cảm giác "ngây ngấy". Vài người còn có thể thấy say say khi mới bước lên LX.

Ngoại trừ những chi tiết mang tính "bản năng gốc", LX570 vẫn là một trong những mẫu xe hàng đầu, đứng về độ an toàn. Hãng xe Nhật đưa lên hàng loạt công nghệ an toàn như chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử VSC, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Hỗ trợ phanh khẩn cấp BA. Kiểm soát độ bám đường chủ động A-TRC với khả năng phanh điện tử ở các bánh xảy ra hiện trượng trượt nhằm tạo độ bám tối đa.

Tài xế có thể chọn các chế độ lái bình thường, tiết kiệm nhiên liệu và thể thao. Tuy nhiên với kích thước khổng lồ thì sự khác biệt giữa các phong cách chạy là không nhiều. Những người dùng cho off-road có thêm chức năng điều chỉnh chiều cao gầm chủ động. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Các công nghệ hỗ trợ an toàn khác gồm gương chống chói cả phía trong và ngoài. Cảnh báo điểm mù trên gương. Cảnh báo áp suất lốp. Cảm biến khoảng cách. Camera toàn cảnh. Gạt mưa tự động. Đèn pha LED tự động điều chỉnh tầm chiếu khi gặp xe ngược chiều. Rửa đèn pha. Bộ túi khí 10 chiếc xung quanh xe.

Giá LX570 là 5,7 tỷ đồng, con số khổng lồ với hầu hết khách hàng Việt Nam và tương đương với Mercedes GL500. Để lăn bánh, LX570 sẽ tiêu tốn khoảng 6,4 tỷ và gần như chỉ các đại gia mới có thể thoải mái sử dụng. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 20 lít cho 100 km, dù có cố gắng đi nắn nót thế nào. Bởi chiếc SUV sinh ra để hưởng thụ, không dành cho những người tiếc tiền mua xăng.

Read More

Siêu xe Ferrari 458 Italia cao nhất được đưa về Việt Nam

Đây là tin tức hết sức nóng cho những người yêu xe Ferrari mặc dù giá bán của nó thuộc loại chỉ để ngắm

Phiên bản cao cấp nhất của dòng siêu xe 458 Italia với công suất của 458 Speciale lên đến 605 mã lực.

Thêm phiên bản đặc biệt của siêu xe Ferrari được người chơi xe đưa về Việt Nam.

Ferrari 458 Speciale là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng 458. Khối động cơ 4,5 lít V8 trên bản tiêu chuẩn được tinh chỉnh cho khả năng hút khí tối ưu, giúp siêu xe có sức mạnh 605 mã lực so với 570 mã lực của 458 phiên bản tiêu chuẩn.

Ngoại hình 458 Speciale có nhiều thay đổi so với 458 Italia như nắp ca-pô thiết kế góc cạnh, dữ dằn hơn với dãy sọc lớn, hốc gió bên hông, cản va sau, cặp ống xả tròn đặt đối xứng ở đuôi xe cũng là những thay đổi ấn tượng trên phiên bản hiệu suất cao của 458 Italia.

458 Speciale được thiết kế mang đậm kiểu dáng khí động học khi cánh gió có thể điều chỉnh ở cả đầu và đuôi xe với khả năng "ép" chiếc xe xuống mặt đường ở tốc độ cao. 458 Speciale trang bị tính năng kiểm soát độ bám đường mới giúp người điều khiển dễ dàng hơn trong việc kiểm soát khả năng vận hành nâng cao khả năng xử lý cho chiếc xe. Tính năng này vận hành thông qua việc biến đổi mômen xoắn giữa các bánh xe thông qua hệ thống E-Diff.

Hệ thống kiểm soát cân bằng điện tử, hệ thống treo, hệ thống điều khiển góc phụ và khung gầm đều mang tới khả năng vận hành tốt nhất cho 458 Speciale.

Ferrari 458 Speciale có hệ thống phanh Extreme Design như trên chiếc LaFerrari. Đây là phanh đĩa gốm carbon mà Brembo làm riêng cho Ferrari, nó cho phép chiếc xe dừng lại trong quãng đường ngắn hơn.

458 Speciale xuất hiện lầu đầu tiên tại triển lãm xe hơi Frankfurt, Đức năm 2013. 458 Speciale có tỷ lệ công suất/dung tích động cơ cao nhất trong các mẫu xe động cơ nạp khí tự nhiên của Ferrari lúc bấy giờ. 

Chiếc Ferrari 458 Speciale xuất hiện tại Việt Nam là chiếc siêu xe Ferrari 458 thứ 12 sau những chiếc 458 Italia Coupe và Spider lần lượt về Việt Nam trước đó.

Read More

Hội người Yêu toyota Hilux

Trong khi các dòng xe bán tải Ford Range đang làm mưa làm gió mới đầy đủ các bản model thì Toyota hilux cũng cho ra đời mẫu mới với phong cách hết sức ấn tượng.

Chún

Đây là tin tức hết sức nóng cho những người yêu xe Ferrari mặc dù giá bán của nó thuộc loại chỉ để ngắm

Phiên bản cao cấp nhất của dòng siêu xe 458 Italia với công suất của 458 Speciale lên đến 605 mã lực.

Thêm phiên bản đặc biệt của siêu xe Ferrari được người chơi xe đưa về Việt Nam.

Ferrari 458 Speciale là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng 458. Khối động cơ 4,5 lít V8 trên bản tiêu chuẩn được tinh chỉnh cho khả năng hút khí tối ưu, giúp siêu xe có sức mạnh 605 mã lực so với 570 mã lực của 458 phiên bản tiêu chuẩn.

Ngoại hình 458 Speciale có nhiều thay đổi so với 458 Italia như nắp ca-pô thiết kế góc cạnh, dữ dằn hơn với dãy sọc lớn, hốc gió bên hông, cản va sau, cặp ống xả tròn đặt đối xứng ở đuôi xe cũng là những thay đổi ấn tượng trên phiên bản hiệu suất cao của 458 Italia.

458 Speciale được thiết kế mang đậm kiểu dáng khí động học khi cánh gió có thể điều chỉnh ở cả đầu và đuôi xe với khả năng "ép" chiếc xe xuống mặt đường ở tốc độ cao. 458 Speciale trang bị tính năng kiểm soát độ bám đường mới giúp người điều khiển dễ dàng hơn trong việc kiểm soát khả năng vận hành nâng cao khả năng xử lý cho chiếc xe. Tính năng này vận hành thông qua việc biến đổi mômen xoắn giữa các bánh xe thông qua hệ thống E-Diff.

Hệ thống kiểm soát cân bằng điện tử, hệ thống treo, hệ thống điều khiển góc phụ và khung gầm đều mang tới khả năng vận hành tốt nhất cho 458 Speciale.

Ferrari 458 Speciale có hệ thống phanh Extreme Design như trên chiếc LaFerrari. Đây là phanh đĩa gốm carbon mà Brembo làm riêng cho Ferrari, nó cho phép chiếc xe dừng lại trong quãng đường ngắn hơn.

458 Speciale xuất hiện lầu đầu tiên tại triển lãm xe hơi Frankfurt, Đức năm 2013. 458 Speciale có tỷ lệ công suất/dung tích động cơ cao nhất trong các mẫu xe động cơ nạp khí tự nhiên của Ferrari lúc bấy giờ. 

Chiếc Ferrari 458 Speciale xuất hiện tại Việt Nam là chiếc siêu xe Ferrari 458 thứ 12 sau những chiếc 458 Italia Coupe và Spider lần lượt về Việt Nam trước đó.g ta cùng tham khảo dòng xe này trên trang web:

Khi liên doanh ôtô Nhật Bản đưa Hilux thế hệ mới về Việt Nam, đã có ít nhiều ái ngại về những sức ép mà mẫu xe này phải đối mặt. Bởi trước đó, một số mẫu xe khác như Ford Ranger, Nissan NP300 Navara, Chevrolet Colorado High Country hay Mazda BT-50 đã nhanh chân hơn, và cũng rất đáng chú ý là vài cái tên trong số đó đã góp phần tạo nên một trào lưu xe bán tải.

Tuy nhiên, sau khi cầm lái với quãng đường đủ dài, đủ địa hình và thời gian đủ lâu, hẳn sẽ ít ai còn có thể lo lắng về Toyota Hilux bởi những nét thú vị rất riêng mà mẫu xe này đem lại.

So với hầu hết các đối thủ cùng phân khúc, Toyota Hilux sở hữu thiết kế tinh tế hơn hẳn, không “cơ bắp” một cách phô trương. Hãng xe Nhật Bản đã cố gắng tạo nên diện mạo đặc biệt cho tân binh của mình để trở lên cá tính hơn.

Chính thiết kế có phần khác biệt của Hilux đã giúp cho việc tạo nên kiểu dáng khí động học của xe dễ dàng hơn bằng việc sử dụng cánh hướng gió thân xe và mui xe Pagoda. Bộ phận ổn định hướng gió trên gương chiếu hậu ngoài xe và cụm đèn phía sau giúp ổn định dòng khí quanh xe. Hilux là chiếc xe bán tải đầu tiên của Toyota được trang bị vây hướng gió ở cả bánh xe phía trước và phía sau.

Phần đầu xe không hầm hố và vuông vức như nhiều đối thủ mà được tinh chỉnh cho  khỏe khoắn và cá tính hơn. Cụm đèn trước liền mạch với lưới tản nhiệt và trải rộng sang hai bên, kết hợp với cản trước lớn và dày tạo nên diện mạo mạnh mẽ và gợi cảm.

Cụm đèn trước cũng được tích hợp khá nhiều công nghệ hiện đại như đèn chiếu sáng ban ngày, đèn chiếu gần dạng LED, hệ thống điều chỉnh góc chiếu tự động, chế độ đèn pha tự động bật/tắt và chế độ đèn chờ dẫn đường. Gương chiếu hậu kiểu dáng khí động học chỉnh điện và gập điện mạ crôm tích hợp đèn báo rẽ dạng LED.

Nội thất của Hilux cũng thể hiện rõ nét trào lưu “sang trọng hóa” xe bán tải. Màu sắc, các chi tiết và đường nét trang trí trong khoang nội thất được phối hợp hài hòa.

Ngay khi bước vào cabin, cảm giác rộng rãi và tiện nghi khá rõ rệt. Táp-lô mở rộng sang hai bên kết hợp với điểm nhấn là các tấm ốp trang trí mạ bạc có kích thước lớn. Đặc biệt, Hilux mới có nội thất màu nâu đồng độc đáo và cá tính kết hợp với chất liệu da trên phiên bản số tự động và nội thất màu đen kết hợp với chất liệu nỉ cao cấp ở phiên bản số sàn.

Xe trang bị vô-lăng 3 chấu điều chỉnh 4 hướng tích hợp các nút điều khiển hệ thống âm thanh, đàm thoại rảnh tay, màn hình hiển thị đa thông tin. Việc thiết kế 2 đồng hồ lớn 2 bên và màn hình hiển thị đa thông tin TFT 4.2 inch mầu xanh ở trung tâm giúp người lái dễ dàng quan sát các thông tin cần thiết trong suốt chuyến đi.

Hàng ghế trước được thiết kế vững chãi với khoảng điều chỉnh được gia tăng, ghế lái chỉnh điện 8 hướng. Hàng ghế sau có khoảng để chân lớn, cửa gió điều hòa sau và tựa tay tích hợp giá để cốc cùng cửa sổ chỉnh điện.

Không gian để đồ được bố trí thông minh và linh hoạt, có thể chứa đựng rất nhiều những vật dụng cần thiết trong suốt hành trình như hộc đựng găng tay, móc treo đa năng, ngăn để đồ có chức năng làm mát, khay để cốc được làm mát, ngăn để đồ dưới ghế sau. Xe trang bị hệ thống điều hòa tự động và chức năng khởi động thông minh.

Mặc dù vậy, sự khác biệt rõ nét nhất trên Hilux không phải là thiết kế mới về nội ngoại thất mà chính là cảm giác lái. Giống như vẻ ngoài tinh tế và gần gũi, cầm lái Hilux cũng thực sự đơn giản và nhiều cảm xúc không thua kém gì một mẫu SUV hiện đại.

Thân xe lớn nhưng thiết kế hợp lý khiến cho việc quan sát khi cầm lái Hilux trong các điều kiện địa hình khác nhau, nhất là ở vùng núi cao, hầu như không gặp trở ngại nào. Việc đánh lái Hilux cũng rất dễ dàng với cảm giác vô-lăng nhẹ và thuận tay kể cả khi vô lăng được kết hợp điều chỉnh hệ thống giải trí và đàm thoại rảnh tay. Đây chính là một lợi thế mà các mẫu xe bán tải thế hệ mới như Hilux đem lại cho người tiêu dùng.

Chiếc xe sử dụng lái thử là phiên bản trang bị động cơ 3.0 lít và hộp số tự động 5 cấp với chế độ chuyển số thể thao, công suất cực đại 161 mã lực và mô-men xoắn cực đại 360 Nm.

Nếu chỉ nhìn thuần túy vào các con số, có thể Hilux sẽ ít nhiều tạo nên cảm giác yếu hơn so với vài đối thủ hiện có trên thị trường. Nhưng khi đã cầm lái thực tế, sức mạnh đến từ khối động cơ của Hilux rất hợp lý cho nhu cầu sử dụng đối với một chiếc bán tải. Khi cầm lái vượt qua các cung đường đèo dốc tại huyện biên ải Simacai (Lào Cai), xe hoàn toàn dễ dàng vượt qua những địa hình được xem là hiểm trở nhất.

Một chi tiết khá thú vị là bên trong kiểu dáng lịch lãm, ít hầm hố và khối động cơ có sức mạnh vừa đủ thì khi chạy off-road, Hilux lại vượt qua những cung đường khó một cách dễ dàng đến bất ngờ. Ít nhất là về cảm giác, với khoảng sáng gầm xe lên tới 286 mm, vô địch phân hạng tại Việt Nam, sự tự tin khi đối mặt những địa hình hiểm trở chính là một lợi thế.

Bền bỉ luôn là ưu điểm của Hilux nói riêng và các mẫu xe mang thương thiệu Toyota nói chung. Người tiêu dùng Việt Nam cũng hoàn toàn hiểu được điều này. Đó cũng là lý do để những phàn nàn về tính bảo thủ và thực dụng trong cuộc chạy đua công nghệ của Toyota thường được bỏ qua để đổi lại những giá trị sử dụng và kinh tế.

Thực tế thì Hilux thế hệ mới cũng không còn là một sản phẩm thể hiện cho tính bảo thủ của Toyota nữa. Bằng chứng là những công nghệ tân tiến của ngành công nghiệp ôtô thế giới cũng đã được trang bị khá đầy đủ như hệ thống gài cầu điện tử hiện đại kết hợp với khóa vi sai cầu sau giúp Hilux sẵn sàng chinh phục mọi địa hình. Bên cạnh đó là các trang bị an toàn như ABS, EBD, BA, hệ thống cân bằng điện tử tích hợp khả năng điều khiển ổn định khi kéo moóc (VSC và TSC), hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động A-TRC, hệ thống khởi hành ngang dốc (HAC) hay hệ thống cảnh báo phanh gấp (EBS) & hệ thống 7 túi khí, dieu hoa tự động…

Hilux không vạm vỡ như Ranger, không cơ bắp như Colorado High Country và NP300 Navara. Đó là cảm quan chung về tân binh bán tải thế hệ mới này. Nhưng đổi lại, Hilux lại gần gũi như một người bạn thân thiện, dễ gần và bền bỉ trong mọi hành trình. Sự khéo léo của các kỹ sư thiết kế chính là biến Hilux thành một chiếc xe càng sử dụng lâu càng gắn bó và yêu thích.

Read More